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从ID.3起底大众的新能源战略:一切为了中国市场 文化

宝马深化与四维图新的合作 推本土自动驾驶

作者|王新宇

编辑|周对周

必须指出,2015年底的“排放门”事件将全球最大的汽车品牌拖入了一场前所未有的舆论危机。更可怕的是,舆论危机直到今天还没有完全消除。然而,从另一个角度来看,“排放门”事件的发生迫使大众集团加速向新能源的转型。

整个大众集团在2019年的新能源分配并不算太快。mlb平台“石油换电力”的奥迪e-tron和纯电力j1平台的保时捷taycan在新能源市场赢得了掌声。这两个子品牌的新能源产品,除了肩负高端新能源汽车的新品牌定位之外,从某种意义上说,是公众在新能源领域的尝试和失误。根本原因是为纯电动湿润烧伤膏平台和id.3早期市场铺平道路,id . 3是该平台的第一个大规模生产模式。

(公共id.3)

法兰克福车展前夕,大众3号id正式发布。无论是从定位还是从产品本身来看,公众都对id.3寄予厚望,我希望id.3能够成为一辆具有足够颠覆性和行走能力的新能源汽车。

产品能力始终是产品成败的决定性因素。因此,大众id.3是否有足够的产品能力来承担这一重任?

首先,id.3的设计具有颠覆性。id.3不同于流行的“桃巴”家庭面部化妆,它旨在让人一目了然。当然,大众常见的设计方法并没有被抛弃,它们足够新鲜,不会让人觉得id.3来自其他品牌,甚至他们会发现与全新高尔夫的难以形容的关系。

(公共id.3)

一种新能源汽车类型,封闭式前空气格栅是不可避免的。然而,id.3的真正焦点是全新的黑白标志平面设计。这意味着公众决心向新能源过渡。这也意味着进入一个更简单、更环保的大规模电气化的新时代。

大众id.3位于一辆紧凑型纯电动汽车中,总尺寸为4262 * 1809 * 1552毫米,轴距为2765毫米,其视觉容积与高尔夫基本相似。这种尺寸定位更符合绝大多数消费者的购车需求。得益于med纯电动平台的结构,id.3“四轮四角”的设计理念可以进一步提高车内空间的利用率。

(大众id.3内饰)

汽车的内部设计结合了独立的设计理念,同时延续了一度保守的中庸之道。我们仍然可以看到熟悉的群众形象,但是他们并不是到处都那么受欢迎。保守主义是一个10英寸多媒体屏幕,保持在中央控制器的正常位置。突破在于方向盘前悬挂的仪表板和剩余的几个物理按键。大众似乎并没有太重视这辆车的车内智能。目前,唯一能引起兴趣的配置可能是高端模型上的增强现实(ar)平视显示器功能。

在功率方面,150kw、310n m永磁同步电机设计在后桥,这是大众品牌首次尝试调整后驱动。这也可能意味着大众id.3也能提供良好的操控乐趣,尽管最高速度“只能”达到160公里/小时

(公共id.3)

耐力,大众id.3提供三个版本来满足不同的消费者需求。包括330公里的45千瓦小时型号;耐力;58千瓦时版本的续航时间为420公里;;77千瓦时持续550公里。三套巡航数据均采用wltp标准,比nedc更严格、更实用。在充电方面,大众id.3支持100千瓦的最大充电功率。相比之下,特斯拉v2充电桩的实际充电功率为120kw,国家电网快速充电桩的充电功率约为60kw。

大众id.3的充电能力不是很强,但100kw的充电能力仍然占据主流地位。显然,这是效率和成本之间的选择。无论是保时捷的800v充电技术还是特斯拉v3过充电桩,虽然技术足够先进,但实际铺设成本非常高,对安全性的要求也相对较高。因此,大众id.3选择100kw充电功率是现阶段最合适的结果。

(大众meb纯电动平台)

在美宝纯电动平台的祝福下,大众id.3拥有更加合理的“三电”系统布局。即使液体冷却系统集成在高扁平率电池组内,也不会明显侵入车内的垂直高度。除了有效利用空间之外,大众id.3还采用了轻量化技术,使得整个大众id.3汽车的质量达到1719千克。

从目前已知的信息来看,大众id.3有足够的实力肩负起整个大众品牌的形象转折,但终端销售业绩的决定性因素仍然是价格。目前,大众id.3已经在欧洲进行了预售。至于何时进入中国市场,中国市场的销售价格如何,目前还不清楚,因此不可能对其国内销售量作出合理的预测。

不过,上汽大众佛山厂已经开始引进大众meb平台,并确认大众id.3将在中国制造。考虑到大众品牌对国内市场的重视和国内新能源领域的激烈竞争,大众id.3未来的国内售价不会太“过高”。

从更高的角度来看,公共id.3实际上只是公共新能源转型中的一个战略节点,“展示平台”可以用来定位id.3在公共新能源战略中的位置。“id.3是世界上第一款在整个供应链中碳中和的电动汽车,”大众集团管理委员会主席兼奥迪公司首席执行官迪斯(Dees)表示。从电池到汽车生产,都采用绿色能源。“从公众近年来的频繁行动中可以看出,公众正在实现整个产业链的新能源转型,id.3是第一个移交的文件。

大众汽车计划在未来10年生产70辆电动汽车,总产量目标为2200万辆。这些数字意味着未来公众将面临对动力电池的巨大需求。目前,大众主要依靠购买新能源汽车的电池组,与lg Chemical、三星sdi、宁德时报等电池制造商达成了400多亿美元的供应协议。

即便如此,随着公众新能源战略的加速,电池供应商的产能已经无法满足公众的巨大需求。大众还希望在保证供应的同时,将动力电池的成本降低到100美元/千瓦时,从而进一步降低汽车价格。

在需求和成本的双重压力下,大众集团于2019年6月投资约9亿欧元,与瑞典电池初创企业northvolt建立合资企业,旨在实现电池技术的自主研究、自主生产和自主供应,从而摆脱电池供应商对汽车公司的限制,降低成本,获得更多主动权。

然而,大众和northvolt计划在2020年开始建设一个新的电池工厂,并将在2024年开始生产,初始产能仅为16千兆瓦。这意味着,即使计划能够顺利进行,公众最早也要到2024年才能使用自己的电池。也就是说,包括id.3在内的新能源汽车动力电池组将继续只由供应商提供。

作为电动汽车最重要的组成部分,如何既满足成本控制又满足供给需求一直是所有汽车企业的重中之重。对于2018年将成为全球第一大汽车制造商的大众来说,通过自建电池工厂进行成本控制已经成为一门必修课。然而,这一步最终到来还需要一段时间。

作为国内最重要的市场,朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等“油电”模式的推出并没有引起太大的轰动。面对中国新能源汽车市场日益激烈的竞争,上述车型缺乏亮点的耐久性和配置只能得到消费者的讽刺。

然而,从另一个角度来看,“油电”模式对于南北大众的意义在于纯电动模式生产经验的积累、满足双点政策的压力以及旅游领域的超前布局。同时,这一切都可以概括为大众汽车提前为id系列汽车进入中国市场所做的铺垫。

(康明斯新能源技术)

此外,大众在今年7月与一汽和JAC携手成立了一家名为cams的联合充电公司。主要开发智能充电墙盒产品、大功率快速充电网络规划布局、无线充电探索布局、智能机器人充电等先进技术产品。本质上,这一战略布局是为了满足广大新能源汽车车主的国内便利,并通过独家充电网络的布局消除消费者对新能源汽车能源补充的担忧。

然而,为了进一步消除消费者对新能源汽车的焦虑,在收费合资公司成立后的第二天,大众成立了益寿切(北京)互联网技术服务有限公司,以34%的股份作为新公司的最大股东,一汽-大众和SAIC-大众分别作为公司的另外两大股东持有33%的股份。

同一天,北京首汽致兴科技有限公司、上汽大众有限公司、大众新能源投资有限公司、手持车(北京)互联网信息服务有限公司在北京正式签署《外出车辆来源战略合作备忘录》,从车辆研发制造到旅游服务平台建设、算法优化、运营管理效率提高、优质二手车再分配等业务模式实现闭环合作。目的是确保大众新能源汽车在二手车市场流通中有较高的保值率。

迄今为止,大众在国内新能源领域的布局已经覆盖了整个产业链。期待这能解决国内消费者对购买新能源车型的全面担忧。这一举措意味着为汽车公司注入大量资金和人员,但同时也实现了对整车使用寿命的全面监控和最大限度的控制主动性。对于消费者来说,他们购买的汽车类型可以在整个过程中得到品牌的保证,他们无疑可以更有信心地购买新能源车型。理论上,上述措施可以有效减轻消费者在购买新能源汽车时的顾虑,从而间接增加品牌新能源汽车的销量。

(大众新品牌标志)

综上所述,大众现在已经完全为新能源汽车构建了一套全新的、全方位的产业机制。然而,仍然有两个疑问。首先,如此大规模的基础设施建设需要多长时间,综合服务系统何时正式投入使用?第二:大众集团正式投入运营后,将采用什么样的商业逻辑来最大限度地保护消费者权益。这两点只能在正式运作时得到回答。然而,目前我们所能看到的实际上只是大众集团对未来整合框架的美好愿景和刚刚迈出的第一步。

迄今为止,大众的新能源战略框架真的可以展望一个光明的未来,大众id.3本身拥有足够强大的产品实力。然而,作为一款紧凑型纯电动掀背车,大众id.3可能会在欧洲市场闯出一片天地,但它回家后注定会“不听话”。

(公共id.3)

从过去两年中国新能源市场的销量来看,纯电动suv和纯电动轿车的销量实际上占据了整个市场的一半。因此,紧凑的两车模型自然不能让大多数消费者满意。大众想要真正在国内新能源领域竞争。未来,它仍然需要生产id系列suv车型和轿车车型。

当然,作为最早植根于中国市场的公众,他们自然理解国内购车者的需求和偏好,就像id.3的预售在选择欧洲市场而不是中国市场方面处于领先地位一样。可以相信,在国内新能源领域真正“战斗”的id系列车型将在不久的将来与我们相遇。

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2019-11-24 09:31:48

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